史上最强二手马6买车攻略!2万元的操控之王是如何炼成的?

自上期节目发出去后,我们发现评论区里大家上榜呼声最高的车是马自达6。自从我们线下店经营的这些年里,粗略来算经手过300多台马自达了,至今后台还有不少私信找我们收马6。都说开马6的人不光爱驾驶,还有颗赛车手的心,所以今天我们带来一期特别的节目,堪称世上最详细的二手马自达6购买攻略。

2002年5月,第一代马6诞生,英文名Atenza,没错就是“阿特兹”。这个名字取自意大利语的Attenzione(英语Attention)译为“留意”、“注意”。整车的设计上有着马自达“Zoom-Zoom”的造车理念加上极强的流线造型,放到现在也依然好看。它还拿过欧洲年度最佳车型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳车型,2002、2003年澳大利亚最佳车型冠军等奖项。

在2003年,马自达和一汽合资做的第一款车就是马自达6,当时推出了2.3L和2.0L两款发动机,早期用的是4AT和5MT变速箱。

2006年马6的改款,不仅换上了全新的6MT和5AT变速箱,还推出了轿跑版和旅行版。2008款则取消了2.3L排量车型,老马6就一直在用2.0L发动机了。

2009年第二代马自达6,就是睿翼上市了,用2.5L发动机替代了原来的2.3L发动机。

2014年第三代马自达6,也就是阿特兹上市,就变成了魂动设计+创驰蓝天技术。

但由于第一代马6的人气实在是太高了,它从2004年一直生产到2015年。到2017年初,老马6才卖光,所以马6族谱里就有过3代车型同堂的场面。而这次我们主要聊老马6,价格集中在5万左右,以国三、国四的车型为主,不会涉及到阿特兹。

过硬的机械素质,相对出色的耐久度,也没有脱离二手车“便宜”、“省心”的两大刚需。它可以说是5万块以内,操控最好的二手车。开过马6的人都知道,一上手这台车就给人的感觉很特别,而且越开越喜欢。

前双叉臂悬架带横向稳定杆,后多连杆独立悬架,底盘用料可以说是跨时代的好。双叉臂的横向刚性、抗侧倾能力出色,它的转向精度、操控性,无论是新车还是二手车,级别数一数二。

无论5AT还是6MT变速箱,很多年后的换挡反应速度也快,顺手。油门反应灵敏,你踩20角度就给你20度的加速。没有什么前半段无力后半段打鸡血的分裂感,迈多大步就走。不用想,也不用等,跟自己的四肢一样灵巧。

虽然这台2.0L的LFX发动机只有147马力,但一脚地板油下去你会感觉这辆车好像有180匹。而造成感官上很快的原因,一是排气的声音够好听,二是当你油门到底,原厂避震有点拽不住车了,造成的“伪推背感”。

对于普通消费者或者想感受马自达操控的:3-5万预算可以买2.0L三厢版的马6。一是因为车源较多,还能买到年限近一点的和国四的,代步的同时还能感受驾驶乐趣,它完全可以做到。

如果是想玩马6的,尽量买13款之前的,因为13款的马6为了给睿翼让步,官方降价5万多,不过多少有些减配。像一些零部件由原先进口CKD的,更换成价格更低的国产件,后悬架还取消了防倾杆。马6还是为数不多,有6速手动变速箱的车型,而且手动挡比自动挡还便宜5000块左右。

5万以内预算,如果想要高配置,像氙灯、自动空调、定速巡航、皮座椅等,可以选择2.3的轿跑或者早期版本的睿翼。

但是不建议冲着动力去买2.3的马6,虽然2.3L发动机在中低扭上比2.0的略快一点,但是2.3L(163马力)的和2.0L(147马力)发动机都是长冲程高转发动机,低扭并不是很充足。再加上时间长了后,动力有所衰减,实际在驾驶体验上,体感没有太大差别。

如果价格不是限制因素,不考虑三厢版的马6,喜欢个性一点,不妨看看马6的轿跑和瓦罐。

马6轿跑版在外观上有些区别,还有掀背的厢,但是价格比同期的三厢马6贵2-3千,配置略高一点。

而马6溢价之王,当属旅行版。要知道06款的旅行版,当年新车24.68万,现在二手还卖6-8万块钱,而同年份的三厢版也就卖3万块钱。

总的来说,如果你碰上了5万以内的成色很好的马6,还是可以拿下的。如果预算更多,可以买到国四的马6和年限近一点的睿翼,只是同期的睿翼(2009-2015)比马6要贵1-1.5万块钱。好在马6的保有量还是很大的,车况好的马6还是可以挑到的。

机脚垫:如果挂N、D档,怠速的震动很明显,而发动机动力输出和声音没什么异常,那就是机脚垫塌了。马6最右侧的大机脚垫算是易损件了,无论是马6还是睿翼都会这样,换一个成本在200块左右。虽说塌下去不太影响,但是会导致一系列其他问题。

漏水:天窗管路漏水其实并不少见,管路从后面下来有个塑料卡子,卡在钣金件上,时间长了就会松动。导致水渗漏到缝隙里,可能会漏到厢,就会有疑似水泡车的特征。当然也很好解决,卡子打上玻璃胶就可以了。

转向机漏油:如果转向助力泵渗油,大多是由于油管接头的卡箍老化松动造成的。如果助力油壶里不缺油,也不太容易坏。如果需要更换转向机,大概在1500块左右。

气门室罩盖漏油:这个问题2.3L比2.0L的要多见,而且不用抬架子能看出来,可以更换铝合金或者塑料材质的,200块以内就能解决。

隔音差:无论哪个年款的马6,隔音都不大行。有不少车主试过在车内增加隔音棉,但是没有很好解决,它的隔音差主要是和车辆的设计结构有关。

大灯暗:马6原厂的卤素灯,在夜晚的确照明效果差,300块钱更换个LED灯泡会好很多。如果想再帅一点,还可以来一套价格2800块的LED大灯,布加迪见了你都得起立。

节温器故障:马6在8-10万公里,节温器容易出现的问题。表现为原地怠速水温可以上到正常,可跑快了水温马上都跌下去。节温器如果处在常开状态,会导致水温上不来。闭合状态,水箱就没有大循环,导致水箱会憋漏。更换个节温器,80块钱就能解决。

底盘异响:解决异响,升级底盘质感,可以更换全套摆臂(直臂+弯臂)+胶套,网上品质好些的套装在2000块以内。

半轴渗漏:如果半轴油封里面的油全部没了,才会容易磨损到轴承。解决起来也非常简单,网上80块可以买到好点的半轴油封,换整个半轴总成只要300块。

节气门易脏:因为发动机的曲轴箱强制通风离进气道太近,导致节气门脏得快,它的脏不是积碳,而是油泥,基本一万公里就要清洗一次。

关于油耗:网传马6的油耗有高有低,有说8个,有说13个的。我们收集了车友群的反馈,如果是纯城市驾驶百公里就得11个,而反馈最多的是9-10个。所以有些偏高的油耗,不排除是车主喜欢深踩油门拉高转导致的。

我觉得它作为一辆表现很均衡的B级家用车,却有着非常运动的底盘,操控性是同级别最强之一。底盘有着很高的极限,没有那么多电子稳定系统,响应敏捷回馈清晰,转向增益足够线性,在弯中的响应快并且车身跟随性非常好,甚至可以“劈弯”。如此原始的驾驶乐趣,靠的就是出色的底盘构造。所以我也很认同马自达说明书里的那段话:

看完这段话后,我都有点被感动了。准备这次选题的时候,我们还补了补课,当年马自达的性能版,Mazda 6 MPS国内没有引进。它搭载了一台2.3T的引擎,270多马力,还是四驱,零百加速五秒多,简直快到飞起。我们开了那么多台马自达,这台MPS还是非常想试一试的。

最后我想问下大家:你们身边曾经的马自达车主,后面了什么车?是奔驰还是劳斯莱斯?

如果你觉得有帮助到你,或者还想看什么二手车的攻略,欢迎大家的转发和评论。

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